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原标题:华为“造”了一辆车,谁该怕

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有的人看到是因为相信,有的人看到了才相信。他们的命运截然不同。

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上周末,华为“第一辆车”的消息满天飞。如果不是亲眼看到视频中搭载华为智能驾驶技术的汽车在路上来去自如,很多人可能都不会相信华为真的“造”出了这些汽车。

然而,“大人,时代变了”。从2021年开始,汽车行业将绕过传统专利和技术壁垒,进入电子时代。华为才拉开大门。

其实是华为的车,不太准。自“造车”消息公布以来,华为一直强调,不会造车,而是帮助汽车公司造更好的车。这个说法可能另有深意。所以对于发布的新机型,他们用了一个非常巧妙的短语——“华为内部”。

但是对于一些智能车厂商来说,华为一口气宣布了这么多技术,做的很好,对于降维来说,有点打击。

在股市方面,经过周末两天的情绪酝酿,a股和港股新能源汽车迎来了飙升的上涨趋势。无论是否与华为有合作关系,整个汽车概念股都被轰到了涨停名单的首位,几乎称霸整个市场页面,华为的汽车、无人驾驶汽车、汽车电子等概念股也掀起了集体涨停。

所以有人说今天的a股暴涨不是“牛市”,而是“汽车”市场。没毛病!

华为本身自然在市场上获得了大量关注,并被提升为中国新能源汽车智能解决方案的领导者。

就在几个月前,很多人还以为造车救不了华为。没想到,今天华为又一次靠自己的努力挑动了新能源汽车的概念股。

4月16日,华为发布了北汽极限福克斯Alpha S华为HI版试驾视频。从媒体视频来看,搭载华为高级智能驾驶的车辆可以在城市道路上自由穿梭,可以完成左转、进入右转车道、自主超车、躲避“鬼探头”等动作。

但是进入路口的时候就比较谨慎,明显和“老司机”的驾驶水平相差甚远。但是操作可以用“精细”来形容,测试安全员已经接手0次了。

华为轮值主席直言华为的自动驾驶能力“比特斯拉好太多”。

当然,这种智能驾驶技术也不便宜。通过计算Alpha S原版和华为HI版的价格差异,不包括其他软硬件设备,估计华为智能驾驶价值8万左右。这个价位比特斯拉略高。但正如部分车手在看完华为智能驾驶技术优于特斯拉的视频后所报道的那样,8万元的生意可能并不离谱。

视频引起了很多新能源汽车爱好者的关注。在一些骑手中,人们转发了相关视频,对华为的智能驾驶技术及其可能产生的影响进行了热烈的讨论。

然后,4月17日,瓜又从天而降,一系列重要新闻在上海车展曝光。

首先,华为的“朋友和商人”插画被部分曝光。

包括装备宁德三元锂电池的阿尔法S,NEDC续航708公里。这应该不是华为和国内领先电池公司宁德唯一的合作项目。事实上,华为、宁德时报、长安汽车等已经接触开始合作造车项目,新车型即将推出。在华为与汽车公司的合作中,仍然采用一级和二级供应商模式。

其次,华为新能源汽车技术部分暴露。

地图导航技术方面,华为高精度地图计划年内商业化,数据正在一线城市采集;智能驾驶技术方面,华为MDC810智能驾驶计算平台正式发布,计算能力高达400 TOPS,属于“高计算能力玩家”。

再者,是一款最终成熟的大沽——车载鸿蒙OS。

Alpha S华为HI版也实现了华为鸿蒙OS第一次上车。华为鸿蒙2018年发布至今已近三年。除了第一次登录的场景智能屏,其他方面目前都不吵,手机上连装都没装过。

现在华为安排了鸿蒙系统的“上车”,也是一个惊喜。Alpha S的鸿蒙OS智能互联系统将使用麒麟990A驾驶舱芯片,已经支持了24个应用生态系统,包括高精度地图、音乐、视频等。

正如我们在之前的文章《鸿蒙不是华为的舒适区》中提到的,华为积极在多个领域进行部署,以度过“战略封锁”。这些领域包括云服务、智能汽车、智能家居、移动终端、移动支付、在线娱乐等。华为已经融入中国消费者生活的方方面面,鸿蒙是连接这些领域物联网网络的操作系统。

很明显,对于现在的华为来说,车只是一个载体,没必要下车和“朋友”抢吃的;真正以前的商业模式是把握上游生态,为实现流量打开入口。

那么鸿蒙就是这个入口的钥匙。

年初以来,华为承认进入汽车行业,华为至今没有太多消息;在这次上海车展上,华为一口气做了那么多技术“炸弹”,让华为一炮而红。

这让人不禁怀疑,这几年才开始关注汽车赛道的华为,真的是搅动中国市场浑水的“鲶鱼”吗?因此,很多人开始将华为与“第一代鲶鱼”特斯拉,以及威来、小鹏、百度、小米等造车势力相提并论。

幸运的是,作为新能源汽车和自动驾驶的基准,特斯拉在过去几天的上海车展上又发生了一起事故。4月17日晚,一辆特斯拉S型车撞上一棵树,在德克萨斯州的高速公路上引发火灾。事故导致车内两人死亡,车被烧毁只剩一帧。

理论上特斯拉的自动驾驶技术应该是最靠谱的。特斯拉不仅有自主智能驱动软件FSD,还有与TSMC合作的硬件智能驱动芯片。基于其庞大的用户基础,特斯拉可以持续沉淀海量数据,推动其自动驾驶技术的迭代进化。但即便如此,特斯拉的自动驾驶依然充满意外。

华为的智能驱动技术,

正好可以对标研发中的特斯拉FSD Beta版本。而如果说二者之间难以量化对比,那么华为做的另一件事,对其他玩家来说就真的是“降维打击”。现在某些新势力能做好定速巡航、自动泊车就已经烧高香了。

阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达,这是华为自主研发的专利,据称要将激光雷达成本压缩到200美元(约合1400元)左右,成本大幅下降。

激光雷达曾经高昂的价格曾经让马斯克也望而却步。而激光雷达的优势在于,可以获得极高的角度、距离和速度分辨率,这是微波雷达无论如何也办不到的。如果真的被华为做成了白菜价,不仅对特斯拉的路线构成“降维打击”,其他智能驾驶公司也势必受到严重冲击,更不用说那些连辅助驾驶都还没整明白的新势力。

再进一步试想,如果将创新、研发能力转化成市场份额,其他玩家怎么打?如果激光雷达能做成白菜价,那么电池、芯片等等其他硬件呢?智能驾驶软件代码本身呢?那些最近加入赛道、还么造出车子的玩家,现在压力应该非常大。毕竟,不是所有公司都拥有华为的创新、研发能力。

因此,华为在这周末的成功(无论是技术上还是营销上),都等于给这个市场安放了一颗定时炸弹——不论你是技术全栈自研的新势力,还是想要分一杯羹的科技公司,在我积累到足够数据之前,如果你们不能接近我的水平,就只有被我打败。

华为最大的缺点之一,是在技术研发方面,对自己太狠。

缺点之二,是喜欢悄悄干活。

2011~2012年,造“机”新势力小米,通过高性价比手机 互联网饥饿营销手段打开了国产性价比智能手机市场,安卓手机市场已经完成原始积累,进入激烈洗牌期,大小品牌逐鹿中原。正是在这个时期,华为经历过非常痛苦的蜕变。

刚刚下场自己制造手机的华为,在思维上陷入了纠结。本已是世界500强通讯企业,是个纯B端企业,在C端存在感非常微弱,品牌效应处于市场“十八线”,做了几年套餐机型,是真正意义上“充话费送的手机”。当时的市场并不看好华为,跟消费者之间交流存在不适应,具体技术路线也存在不确定性。

但当时华为有一件事特别坚决:终端事业部必须坚决干下去!当时所有人都在攻击华为,将其说得一无是处。就是在这种舆论状态下,华为内部出现了一种声音:华为想做什么事情,市场上没有人可以小觑。

从另一件事上也可以看出华为这家公司的性格——在刚开始引进莱卡镜头时,华为就开启算法滤镜研发。当时行业大部分做法是直接购买莱卡滤镜,毕竟自己研发投入大、周期长、还有可能失败打水漂,不是一笔“好生意”。因此:1.华为与那些浮躁的妖艳贱货不一样;2.华为想做时间的真朋友,而不止于酒肉。

看准一个赛道之后,这种无惧波动、杂音,死磕未来竞争力的长期主义精神,让华为熬过了手机业务最难走的时期。事实上,华为当初的策略,在现在看来非常正确。君不见如今拥有自主算法的华为、小米是中国智能手机市场最后赢家之一,而从当年“中华酷联”到“华米OV”,笑到最后的只有华为一家。

也正是借助从上个时代走来时,积累的自主研发能力,华为在新能源汽车的风口上再次扶摇直上。

只是如今华为处境更加艰难罢了。

从2019年开始,特朗普政府针对华为等中国企业不断加码制裁,企图卡主中国高科技企业“脖子”。先有上游的台积电表示可能断供,后有三星和海力士的“落井下石”,华为零部件供应告急,随之而来的是华为高端手机产量难以为继的状况。

在下游,一些国家和地区迫于特朗普的压力,表示将不使用华为技术、设备,竞争对手开始在海内外市场对华为展开反攻。

更要命的是,这几年全球智能手机出货增长乏力,手机用户规模基本达到饱和状态。尤其在中国,截至2020年9月底,中国人均手机持有量数量已经大于1,智能手机已经成为存量市场,创新空间和市场空间双重封顶。

行业内卷已肉眼可见。主打高端手机的品牌在节约成本、探索下沉市场,而以性价比机型著称的品牌,如今却在向高端机型攀登。IoT、轻量化、价格区间、不提供耳机等配件……大家重合度越来越高,行业故事也越来越相似,搏斗也越来越贴身。

如果不能开拓新市场、找到新增量,所有玩家都会深陷这场没有增量的争抢中。而华为的自救,也在如火如荼地展开,它与其他智能手机玩家一同放眼远眺,寻找下一阶段增长“金矿”时,刚刚拉开序幕的新能源汽车故事,成了他们共同的答案。

而华为如今率先跑了出来,艳惊四座。

2021年1月,特斯拉在欧洲注册量仅占当月所有注册纯电动汽车的3.5%,而在去年1月还在5%以上。仅仅一年内就下滑严重。2021年后,当全球减排目标再次提高时,特斯拉肯定会与对手展开完全规模的较量困境。

市场认为,中国是特斯拉“翻盘”的关键。2022年特斯拉总交付销量的40%以上将来自中国,有分析师认为,伴随着中国新能源汽车市场的景气度提升,在牛市情况下,将至少为特斯拉的股价贡献每股100美元的估值溢价。

可是最近,特斯拉在关键的中国市场,是幺蛾子不断。

先是被5部门同事约喝茶,历史罕见,然后是登上地方台“3·15”晚会。

被偏爱的有恃无恐,然而稳定、安宁确是华为得不到的奢望,一直在骚动。为了在“制裁”中求生,华为今年8月推出“南泥湾”项目,借三五九旅屯垦的典故,喻指当下艰苦的环境。每一回合的“制裁”和行业变局下来下来,华为的末日时钟,都在不停地往逆时针方向拧。

正是这种对死亡的恐惧,驱使华为提着灯,在黑暗中摸索前进。而回望公司历史,一路走来踏实的每一步,如它所愿,成了泥泞中行稳致远的定力。

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